Autoroutes : gérer le passage de la faune sauvage

 Sur route et plus encore sur autoroute, la rencontre avec du gros gibier est toujours source de grand danger. Ceux qui ont croisé – voire percuté – un sanglier, par exemple, s’en souviennent longtemps (NR du samedi 30 janvier).

406 kilomètres de clôtures

En Indre-et-Loire, le problème n’est heureusement pas fréquent, même si le dernier accident en date – qui s’est produit sur le réseau secondaire – a eu lieu fin 2014.
« «  L’étanchéité totale  » n’existe pas, surtout au niveau des échangeurs, convient Geoffroy Chatelais, chef de district Touraine-Poitou à Vinci Autoroutes, soucieux du respect des obligations réglementaires en la matière.
« De façon préventive, nous allons bien au-delà des impératifs de signalement aux autorités et d’information de nos clients puisque 100 % du linéaire des autoroutes est clôturé. » Soit, pour l’Indre-et-Loire, 406 km de grillages de part et d’autres des 203 km d’autoroutes A 28, A 85 et A 10.
Un réseau entretenu périodiquement et vérifié en permanence : « Pour les 70 km du centre de Chambray (140 km de clôture), cela représente environ 80 jours à temps plein. »
Empêcher la faune sauvage de se retrouver sur les voies de circulation n’est cependant pas le seul objectif de Vinci autoroute. Le passage – au-dessus des voies pour les grands animaux, en dessous pour les plus petits – a été anticipé au moment même de la construction des autoroutes A 85 et A 28, de sorte qu’ils se fondent complètement dans le paysage au même titre que les autres ouvrages d’art.
En revanche, sur l’A 10, Vinci réalise en ce moment même un « passage à grande faune » dit du « Bas-Bry », dans le prolongement de celui de la LGV (ligne à grande vitesse) Tours-Bordeaux, à cheval sur les communes de Sorigny et Villeperdue.
Prenant en compte les préconisations de la fédération de chasse, l’ouvrage devrait être terminé fin 2016.

Concertation avec les partenaires

« Les premières études datent de 2013, explique le chef de projet, Arnaud Guillemin. En concertation avec les partenaires locaux, il a été décidé que le passage serait légèrement décalé par rapport à celui de la LGV, distant de quelques dizaines de mètres. Pour éviter l’effet tunnel » qui rebute les cerfs.
Et permettre aux grands animaux – et particulièrement à l’espèce-cible désignée par la fédération de chasse, à savoir le cerf – de circuler entre deux secteurs boisés identifiés de part et d’autre du ruisseau de Montison.
Dimensionné pour le cerf – donc, a fortiori, pour le chevreuil, le sanglier et les autres petits mammifères – l’ouvrage se doit d’être une zone agréable, suffisamment pour que la faune sauvage n’hésite pas à l’emprunter, mais pas trop pour qu’elle n’y reste pas à demeure. Bref : s’insérer dans le paysage et se faire oublier.

repères

> Le passage grande faune enjambera l’A 10 à la limite des communes de Sorigny et Villeperdue. Il mesurera 12 m de largeur minimum en son centre.
> L’ouvrage reposera sur des piles hautes de 6 m (au-dessus des voies) et profondes de 27 m, du fait de la nature du sol.
> Il supportera un « tablier » un peu spécial, constitué de 40 cm de matériaux drainants et de 60 cm de terre végétalisée pour accueillir arbustes et petite végétation.
> Au final, entre 40 et 45.000 m³ de terre auront été déplacés, soit 80 camions de remblai par jour.
> La fin des travaux est prévue pour la fin de l’année. Ils auront coûté 4,9 millions d’euros.
> Le passage des grands animaux n’est pas la seule préoccupation environnementale de Vinci Autoroute. Pour préserver la biodiversité, l’entreprise procède aussi à l’entretien raisonné d’une prairie calcicole, à la création de lieux d’accueil pour batraciens, à des aménagements pour insectes, à l’installation de ruchers…
> Le passage du « Bas-Bry » servira aussi de base pédagogique pour les enfants des écoles de Sorigny et Villeperdue.